საზღვაო ტვირთი გიჟურად იზრდება, როგორ მოვაგვაროთ ყუთი? ნახეთ, როგორ რეაგირებენ კომპანიები ცვლილებებზე!

საზღვაო ტვირთი იზრდება გიჟი, როგორ მოვაგვაროთ ყუთი შეშფოთება? ნახეთ, როგორ რეაგირებენ კომპანიები ცვლილებაზე!

 

მრავალი ფაქტორის გავლენით, საგარეო ვაჭრობის ექსპორტის გადაზიდვის ფასი ზრდის ტენდენციას აჩვენებს. საზღვაო ტვირთების ზრდის ფონზე, საგარეო სავაჭრო საწარმოებმა მთელი ქვეყნის მასშტაბით შეცვალონ შტამი.

 

ბევრ საზღვაო მარშრუტზე სატვირთო ტარიფები გაიზარდა

 

როდესაც რეპორტიორი მივიდა Yiwu-ს პორტში, თანამშრომლებმა უთხრეს რეპორტიორს, რომ გადაზიდვის ფასების ზრდამ ზოგიერთი მოვაჭრე გააკვირვა, გადაზიდვა უნდა გადაიდოს და საქონლის ნარჩენები სერიოზული იყო.

 

 

Zhejiang Logistics: აპრილის დასაწყისიდან საწყობი ცოტა ამოიწურა. მომხმარებელს შეუძლია შეცვალოს გადაზიდვის ზოგიერთი გეგმა სატვირთო ტარიფის მიხედვით, ხოლო თუ ტვირთის ტარიფი ძალიან მაღალია, ის შეიძლება გადაიდოს და გადაიდო.

 

საზღვაო ტვირთები აგრძელებს ზრდას, განსაკუთრებით მცირე და საშუალო ზომის საგარეო სავაჭრო საწარმოების ექსპორტის გამოწვევებთან დაკავშირებით.

 

Yiwu Company: ზოგიერთი წარმოებული საქონელი, მაგალითად, გაიგზავნება 10-ში, მაგრამ ვერ ახერხებს კონტეინერის მიღებას 10-ში, ბუქსირება შეიძლება გადაიდოს ათი დღით, კვირაში, თუნდაც ნახევარ თვეში. ჩვენი ჩამორჩენილი ღირებულება წელს დაახლოებით ერთი ან ორი მილიონი იუანია.

 

 

დღესდღეობით, კონტეინერების დეფიციტი და გადაზიდვის სიმძლავრის დეფიციტი კვლავ უარესდება და ბევრი საგარეო სავაჭრო მომხმარებლის გადაზიდვის ჯავშნები პირდაპირ ივნისის შუა რიცხვებშია დაგეგმილი და ზოგიერთი მარშრუტი "ძნელია ერთი კლასის პოვნა".

 

ჟეჯიანგის სატვირთო ექსპედიტორის ბიზნეს პერსონალი: თითქმის ყველა გემზე არის დაცული მინიმუმ 30 მაღალი ყუთი, მაგრამ ახლა ძნელია სალონის პოვნა, ამდენი ადგილი დავტოვე და ახლა ეს არ არის საკმარისი.

 

გასაგებია, რომ არაერთმა გადამზიდავმა კომპანიამ გამოსცა ფასის გაზრდის წერილი, გაიზარდა ძირითადი მარშრუტის ტარიფი და ახლა, აზიიდან ლათინურ ამერიკაში ცალკეული მარშრუტების სატვირთო ტარიფი ცაში გაიზარდა $2000-ზე მეტიდან 40 ფუტზე. ყუთი 9000-დან 10000 დოლარამდეა, ევროპის, ჩრდილოეთ ამერიკისა და სხვა მარშრუტების გადაზიდვის ტარიფი თითქმის გაორმაგდა.

 

 

Ningbo Shipping Researcher: ჩვენი უახლესი ინდექსი 2024 წლის 10 მაისს დაიხურა 1812.8 პუნქტით, წინა თვესთან შედარებით 13.3%-ით მეტი. მისი ზრდა დაიწყო დაახლოებით აპრილის შუა რიცხვებში და ინდექსი საგრძნობლად გაიზარდა ბოლო სამი კვირის განმავლობაში, რაც 10%-ს გადააჭარბა.

 

ფაქტორების ერთობლიობამ გამოიწვია საზღვაო ტვირთების ზრდა

 

საგარეო ვაჭრობის ტრადიციულ არასეზონში საზღვაო გადაზიდვები აგრძელებს ზრდას, რა არის ამის მიზეზი? როგორ იმოქმედებს ეს ჩვენს საგარეო სავაჭრო ექსპორტზე?

 

ექსპერტებმა განაცხადეს, რომ ტრანსპორტირების ხარჯების ზრდა ასახავს გლობალური საგარეო ვაჭრობის დათბობის გარკვეულ ხარისხს. მიმდინარე წლის პირველ ოთხ თვეში ჩინეთის საქონლით ვაჭრობის იმპორტისა და ექსპორტის ღირებულება წინა წელთან შედარებით 5,7%-ით გაიზარდა, ხოლო აპრილში 8%-ით, რაც გადააჭარბა ბაზრის მოლოდინს.

 

 

ასოცირებული მკვლევარი, საგარეო ეკონომიკის ინსტიტუტი, ჩინეთის მაკროეკონომიკური კვლევების აკადემია: 2024 წლიდან, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში მოთხოვნის ზღვრული გაუმჯობესება, ჩინეთის საგარეო ვაჭრობის მდგომარეობა კარგია, რაც უზრუნველყოფს საბაზისო მხარდაჭერას საზღვაო მოთხოვნის ზრდისა და ტრანსპორტირების ფასების ზრდისთვის. ამავდროულად, აშშ-ს არჩევნების შემდეგ სავაჭრო პოლიტიკის გაურკვევლობამ და პიკ სეზონზე ტვირთების ტარიფების გაზრდის მოლოდინს ზეგავლენით, ბევრმა მყიდველმა ასევე დაიწყო წინასწარ მარაგები, რამაც გამოიწვია გადაზიდვის მოთხოვნის შემდგომი ზრდა.

 

მიწოდების კუთხით, წითელ ზღვაში არსებული მდგომარეობა კვლავ ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია, რომელიც გავლენას ახდენს საკონტეინერო გადაზიდვების ბაზრის ტენდენციაზე. წითელ ზღვაში მუდმივმა დაძაბულობამ გამოიწვია სატვირთო გემების გვერდის ავლით კარგი იმედის კონცხი, მნიშვნელოვნად გაზარდა მარშრუტის მანძილი და ნაოსნობის დღეები და გაზარდა საზღვაო ტვირთების ფასები.

 

ასოცირებული მკვლევარი, საგარეო ეკონომიკური კვლევების ინსტიტუტი, ჩინეთის მაკროეკონომიკური კვლევების აკადემია: საწვავის ნავთობის საერთაშორისო ფასების ზრდამ, პორტების გადატვირთულობამ ბევრ ქვეყანაში ასევე აიძულა გადაზიდვის ღირებულება და ფასი.

 

ექსპერტებმა განაცხადეს, რომ გადაზიდვის ფასები მერყეობს მოკლევადიან პერსპექტივაში, რაც იწვევს ხარჯებს და დროულ გამოწვევებს საგარეო სავაჭრო გადაზიდვებისთვის, მაგრამ გასული ციკლით ფასები დაიკლებს, რაც მნიშვნელოვან გავლენას არ მოახდენს ჩინეთის საგარეო ვაჭრობის მაკრო მხარეზე.

 

მიიღეთ ინიციატივა ცვლილებებზე რეაგირებისთვის

 

საზღვაო ტვირთების ზრდის ფონზე, საგარეო სავაჭრო საწარმოებიც ეხმაურებიან ცვლილებებს. როგორ აკონტროლებენ ისინი ხარჯებს და წყვეტენ გადაზიდვის პრობლემებს?

 

Ningbo-ს საგარეო სავაჭრო საწარმოს ხელმძღვანელი: ევროპისა და ახლო აღმოსავლეთის ბაზრებმა ბოლო პერიოდში განაგრძო შეკვეთების ზრდა და შეკვეთების მოცულობა გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით დაახლოებით 50%-ით გაიზარდა. თუმცა, გადაზიდვის ფასების მუდმივი ზრდისა და გადაზიდვის ადგილის დაჯავშნის შეუძლებლობის გამო, კომპანიამ გადაიდო საქონლის 4 კონტეინერის გადაზიდვა, ხოლო უკანასკნელი თავდაპირველ დროზე თითქმის ერთი თვით გვიან არის.

 

 

40 ფუტიანი კონტეინერი, რომელიც ადრე საუდის არაბეთში გაგზავნა დაახლოებით 3,500 დოლარი ღირდა, ახლა 5,500-დან 6,500 დოლარამდე ღირს. ცდილობდა გაუმკლავდეს მზარდი საზღვაო ტვირთის მდგომარეობას, მან გარდა საქონლის ნარჩენების დასაწყობად ადგილი დაუშვა, მაგრამ ასევე შესთავაზა მომხმარებლებს, რომ მიემგზავრებინათ საჰაერო ტვირთებითა და ცენტრალური ევროპის მატარებლით, ან გამოეყენებინათ მაღალი კაბინეტების ტრანსპორტირების უფრო ეკონომიური რეჟიმი გადასაჭრელად. მოქნილი გადაწყვეტა.

 

 

მოვაჭრეებმა ასევე მიიღეს ინიციატივა, რომ გაუმკლავდნენ ტვირთების გაზრდის და არასაკმარისი სიმძლავრის გამოწვევებს, ხოლო ქარხნებმა გაზარდეს წარმოების ძალისხმევა საწყისი ერთი საწარმოო ხაზიდან ორზე, რაც შეამცირა საწარმოო დრო.

 

შენჟენი: ჩვენ ვიყავით სუფთა საზღვაო სწრაფი გემი, ახლა კი უფრო ნელ გემს ავირჩევთ ტვირთის ექსპლუატაციის ციკლის გასახანგრძლივებლად ხარჯების შესამცირებლად. ჩვენ ასევე მივიღებთ აუცილებელ ოპერაციულ ზომებს ოპერაციის მხარის ღირებულების შესამცირებლად, ადრე დავგეგმავთ გადაზიდვას, გავაგზავნით საქონელს საზღვარგარეთის საწყობში და შემდეგ გადავიტანთ საქონელს საზღვარგარეთის საწყობიდან აშშ-ს საწყობში.

 

როდესაც მომხსენებელმა ინტერვიუ მოახდინა საზღვრისპირა ლოგისტიკური საწარმოებისა და საერთაშორისო სატრანსპორტო კომპანიებისგან, მან ასევე აღმოაჩინა, რომ დროულობის უზრუნველსაყოფად, ზოგიერთმა საგარეო სავაჭრო საწარმომ დაიწყო შეკვეთების გაგზავნა წლის მეორე ნახევრისთვის მაისში და ივნისში.

 

Ningbo სატვირთო ექსპედიტორი: დიდი მანძილისა და ტრანსპორტირების ხანგრძლივი დროის შემდეგ, ის წინასწარ უნდა გაიგზავნოს.

 

შენჟენის მიწოდების ჯაჭვი: ჩვენი ვარაუდით, ეს სიტუაცია გაგრძელდება კიდევ ორიდან სამ თვემდე. ივლისი და აგვისტო არის პიკური სეზონი ტრადიციული გადაზიდვებისთვის, ხოლო აგვისტო და სექტემბერი არის ელექტრონული კომერციის პიკური სეზონი. ვარაუდობენ, რომ წლევანდელი პიკური სეზონი დიდხანს გაგრძელდება.